Continental GP5000って実際どう？初の社外タイヤ選びで悩んでる

[名無しさん]

数ヶ月前にロードバイクを買って、今は純正タイヤのままなんだけど、タイヤ交換がコスパいいってよく見るから変えようと思ってる。
よく名前が挙がるのがVittoria Corsa Pro、Continental GP5000、Pirelliだけど、レース用タイヤって摩耗が早くてパンクしやすいイメージがある。
ソロでレースはしないけど、速くなりたいし、グリップと低転がり抵抗が欲しい。普段はCervelo Caledoniaで40〜100マイル走ってて、舗装路だけど田舎道は荒れてる所もある。小さな穴でバーストするのは避けたい。今の純正は700x32C。この3つの中だとどれが合うかな？他におすすめある？

[名無しさん]

GP5000だね、どのバージョンでもいいよ。耐久性あるしパンクしにくい。うちは3セット使ってて一度もパンクしてない。そのうち1セットはグラベル用に35mmのASだけどね。

[名無しさん]

いいね、GP5000が人気なのがわかったよ。ありがとう。

[名無しさん]

ちょっと違う意見も。GP5000を入れて200kmでフロントがパンクした。何か刺さったみたい。たまたまだと思うけど、様子見。転がりは気持ちいい。普段はVittoria Corsa Controlを使ってて、コットンケーシングの方がしなやかで、コーナーでの音が好き。でも耐パンク性は低くて寿命も短い。今スペアにPirelli P Zeroを持ってるから次はそれを試すつもり。どれ選んでも大きなハズレはないと思うよ。

[名無しさん]

情報ありがとう。覚えてたらまた教えて。とりあえずGP系から試してみるつもり。

[名無しさん]

AS（オールシーズン）はS TRより耐久性重視のコンパウンドで、転がり抵抗はほんの少し高いよ。自分のバイクには30mmと32mmのS TRが純正で付いてて、6000km走ったところでフロントをリアに回して、フロントだけ新品にした。その間パンクは2回だけで、どちらも帰宅後に気づいた程度。チューブレスシーラントがちゃんと仕事してた。体重100〜105kgで、路面は8割舗装路、残りはコンクリートの自転車道。体重が重いほどタイヤには厳しいはずだけどね。

[名無しさん]

GP5000にはすごく満足してる。2000マイル走ってパンクなし。前はゲータースキン使ってたけど、GP5000の方が明らかに速い。変えてよかった。

[名無しさん]

ゲータースキンも考えたけど、遅いって評判だよね。純正より悪くなるのは嫌だし。GP5000がある程度丈夫ならそれで十分。ありがとう。

[名無しさん]

ゲータースキンは間違いなく遅い。5年パンクしなかったけど、GP5000にしたら速さがすぐわかったよ。bicyclerollingresistance.comを見てみるといい。

[名無しさん]

>>14 空気圧は体重、タイヤ幅、路面、チューブレスかどうかで変わるから、人のpsiをそのまま真似しないほうがいい。SRAM/Zippのガイドは目安にしやすい。https://axs.sram.com/guides/tire/pressure

[名無しさん]

ゲータースキンはGP5000よりもしなやかさが全然違うって聞いたよ。

[名無しさん]

Pirelli Race TLRが気に入ってる。GP5000より装着しやすくて耐パンク性も上。数ワット遅いだけだし。

[名無しさん]

なるほど、それもチェックしてみるよ。

[名無しさん]

Vittoria NEXT使ってる。前はGP5000と旧Corsa Proも使ってた。トゲとか鋭い破片が多い場所じゃなければ、レース用タイヤでもそうそうパンクしないよ。今のタイヤでパンクに悩んでないなら大丈夫でしょ。

[名無しさん]

耐久性が本当に心配なら、Grand Prix 4 Seasonsを何年も使ってた。GP5000ほど速くはないけど、あの耐久性で考えれば十分速くてグリップもいい。今年の春にGP5000 ASに変えた。耐久性と速さで言えばGP5000と4 Seasonsの中間くらい。数百マイル走ったけど満足してる。レースはしないけど週に125〜150マイル乗るから、タイヤの減りは早い方だと思う。自転車のタイヤって高校時代に買ってたミドルクラスの車のタイヤより高いのに、マスタングでバーンアウトしなければすぐ減るしね。

[名無しさん]

車のタイヤと値段が変わらないって本当それな。ちなみに俺も週に同じくらいの距離乗ってるよ。

[名無しさん]

同意。自分も同じくらい乗るし、同じ感覚。ちょうど中間を探してる。ASを調べてみるよ。

[名無しさん]

700x28cのGP 4 Seasonsをチューブで使ってたけど、700x32cのGP5000 ASチューブレスに変えた。空気圧を低くできるし、パンクしてもチューブ交換不要になるからトントンかなと。ここの道路は最悪で、自転車レーンは割れたガラスと工事のゴミだらけなんだ。

[名無しさん]

>>11 タイヤは銘柄だけじゃなく、リム内幅と実測幅でかなり変わる。フックレスなら最大空気圧は絶対に見たほうがいい。https://www.continental-tires.com/tire-knowledge/tire-rim-combinations-etrto-standards/

[名無しさん]

GP5000 AS TRを試してみて。「オールシーズン」のチューブレスレディで、転がり抵抗も良好。32mm幅もあるし、通常のレース用GPより耐パンク性が少し高い。

[名無しさん]

それが一番バランス良さそうだね。

[名無しさん]

>>17 Continental GP5000なら、乗り心地より先にリムとの相性を確認したい。特に新しめのワイドリムは昔の感覚と違う。

[名無しさん]

自分のエンデュランスロードの純正700×32を、耐久性と耐パンク性重視で交換した。ネットの評価を見てPirelli Cinturato Veloの700×32にしたよ。GP5000 S TRと同じくらい高いけど、耐パンク性と耐久性がウリ。レースはしないし、GP5000 S TRを1シーズンもたずに交換するのは避けたかった。

[名無しさん]

まさに自分と同じスタイルだ。エンデュランスで長距離乗ってて、スピードより進歩したいけど、頻繁なタイヤ交換は予算的に厳しい。パンクの心配なく走りたい。Cinturato VeloとGP5000 ASを調べてみるよ。

[名無しさん]

これまさに自分の求めてるものだ。ありがとう！

[名無しさん]

>>20 レース前にタイヤやホイールを替えるなら、最低でも数回は本番装備で走っておきたい。机上では良くてもビード上がりや擦れが出ることある。

[名無しさん]

>>1 DT Swiss系はFAQに最大空気圧やタイヤ幅の考え方がまとまってる。ホイール選びで迷ったら重量より先にそこを見る。https://www.dtswiss.com/en/support/faq

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